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El nuevo 718 Cayman GT4 Clubsport presenta partes del cuerpo hechas de materiales orgánicos compuestos de fibra natural desarrollados en el Centro de Aplicaciones para la Investigación de Fibra de Madera HOFZET, que forma parte del Instituto Fraunhofer para la Investigación de la Madera, Wilhelm-Klauditz-Institut WKI, junto con el Instituto para Bioplásticos y biocomposites IfBB de la Universidad de Hannover de Ciencias Aplicadas y Artes. Las estadísticas de registro indican que los automóviles nuevos se están volviendo cada vez más pesados, debido, por ejemplo, a funciones de seguridad mejoradas y más equipos electrónicos. Este aumento de peso también significa mayores niveles de consumo de combustible, aspectos contrarios al objetivo general de reducir las emisiones de CO2. El peso también es un factor importante para los e-cars, ya que requieren baterías más grandes y, por lo tanto, más pesadas para maximizar el rango, un criterio de ventas decisivo. En consecuencia, los nuevos desarrollos en diseño liviano son un requisito previo absoluto para autos eléctricos realmente eficientes. Según un estudio realizado por consultores de negocios en McKinsey, la proporción de partes livianas en automóviles tendrá que aumentar de 30 a 70 por ciento para 2030 para compensar el aumento de peso del vehículo como resultado de motores eléctricos y motores.Hasta ahora, la solución favorita aquí ha sido los aceros ligeros y los plásticos reforzados con fibra de carbono. Pero esta solución también tiene sus desventajas: en primer lugar, conlleva desafíos sustanciales en el mecanizado, las reparaciones y el reciclaje. En segundo lugar, la fabricación de estos materiales es muy intensiva en energía, restando el aspecto ambiental positivo de la reducción de peso.​ Los investigadores de Fraunhofer WKI plantearon la cuestión de si otros materiales fibrosos podrían usarse para reducir el peso de los componentes, solo utilizando fibras de carbono en aquellos lugares donde representan una ventaja estructural. Investigaron diversos materiales ecológicos fácilmente disponibles en términos de sus propiedades técnicas, disponibilidad y rentabilidad, ya que una solución viable para la industria debe tener impactos técnicos, ecológicos y económicos positivos. Los plásticos reforzados con fibra natural resultaron ser la respuesta. Como componentes en compuestos orgánicos, las fibras vegetales son una alternativa sostenible para las carrocerías de vehículos livianos. El componente biogénico mejora el impacto ecológico de los materiales compuestos industriales de alto rendimiento durante la fabricación, el uso y la eliminación. En términos económicos, el uso de materias primas renovables es beneficioso porque las fibras naturales de lino, cáñamo, madera y yute son menos costosas que las fibras de carbono y requieren menos energía para su fabricación. Por lo tanto, las ventajas de la reducción de peso no vienen con un precio prohibitivo. Y hay ventajas adicionales en el procesamiento industrial y con las aplicaciones en el vehículo: la estructura natural de los compuestos orgánicos proporciona a los materiales propiedades de amortiguación acústica y reduce las astillas, lo que es importante en caso de colisión. © Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e. V. (FNR)
Las ventajas de los materiales compuestos de base biológica como una alternativa sostenible para las carrocerías de vehículos livianos. Estos argumentos fueron suficientemente convincentes para Porsche. Uniendo fuerzas con Porsche Motorsport, los científicos de Fraunhofer WKI probaron por primera vez los materiales orgánicos para la preparación de la serie en condiciones extremas en un Porsche Cayman GT4 Clubsport utilizando el laboratorio de desarrollo móvil del equipo de carreras alemán «Four Motors». “La tercera generación del ‘Bioconcept-Car’ ha estado en la pista de carreras desde 2015. Las pruebas combinan la ventaja del estrés extremo con un vehículo que también es legal en la calle después de las modificaciones. La asociación con Porsche AG también permite el desarrollo bajo las condiciones realistas de un fabricante de automóviles ”, dice Ole Hansen, gerente de proyectos en el Centro de Aplicaciones Fraunhofer WKI para HOFZET de Investigación de Fibra de Madera. «Hemos podido mejorar continuamente las propiedades del material en los últimos cuatro años». El Ministerio Federal de Alimentación y Agricultura de Alemania, BMEL, reconoció los beneficios potenciales de las fibras naturales desde el principio y aún hoy acompaña al proyecto como socio estratégico. El BMEL promueve el desarrollo de componentes biogénicos de peso ligero en el programa de financiamiento «Recursos Renovables» con la agencia coordinadora central de recursos renovables, Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe eV FNR. Los años de experiencia con el ‘Bioconcept-Car’ se integraron en el desarrollo de materiales para las partes del nuevo 718 Cayman GT4 Clubsport, el primer automóvil en producción en serie que presenta partes de carrocería hechas de un material compuesto de fibra natural.Las puertas del conductor y del pasajero, así como el alerón trasero, están hechas con una mezcla de fibras orgánicas. Y el Cayman es un peso ligero real, con un peso de sólo 1320 kilogramos. Un factor aquí es el ahorro de peso del 60 por ciento resultante del uso de materiales compuestos orgánicos en lugar de acero en las puertas. El material compuesto consiste en un sistema de matriz de polímero termoestable reforzado con fibras orgánicas. Se usa una malla de fibra orgánica porque las materias primas están fácilmente disponibles, exhiben una alta resistencia a la tracción y son particularmente finas, homogéneas y drapables, que se ajustan fácilmente a las formas de las piezas. La facilidad con la que se puede producir con dimensiones precisas facilita el mecanizado y la garantía de calidad, incluso en combinación con otros componentes de fabricación convencional.

Un nuevo software de autodiagnóstico para automóviles está basado en una aplicación para smartphone capaz de detectar y proporcionar información que pueda advertir al conductor sobre futuros problemas o recordar el mantenimiento rutinario, antes de que se produzcan averías.
Una nueva app nos podría indicar el si el neumático delantero izquierdo de nuestro coche necesita presión, si se debe reemplazar el filtro de aire, o que el motor necesita bujías nuevas. Esta tecnología, que nos podría indicar si se debe reemplazar el filtro de aire, o que el motor necesita bujías nuevas, ha sido investigada por el Massachusetts Institute of Technology (MIT). Estará disponible en muy poco tiempo y podremos obtener ese tipo de información en solo unos minutos, sin necesidad de ninguna conexión especial. Su sensibilidad es tan alta que puede detectar las señales más relevantes con una precisión que supera el 90 por ciento en los resultados de los sistemas de diagnóstico.Muchos de los datos se obtienen mediante el uso de procesos de aprendizaje automático para comparar muchas grabaciones de sonido y vibración de automóviles bien ajustados con otros similares que tienen un problema específico. Los sistemas de aprendizaje automático pueden extraer diferencias incluso muy sutiles. Por ejemplo, tal y como aseguran sus investigadores, los algoritmos diseñados para detectar problemas de balance de ruedas hicieron un mejor trabajo en la detección de desequilibrios que los controladores expertos de una importante compañía de automóviles. Esta tecnología analiza los sonidos y vibraciones del automóvil y según lo medido por el micrófono y los acelerómetros, el teléfono puede detectar, por ejemplo, cuando el filtro se comienza a obstruir; la entrada del aire en un filtro obstruido produce un ruido parecido a un silbido que nosotros no diferenciamos del ruido del otro motor, pero un teléfono sí percibe esta diferencia.
Durante el proceso de investigación se probaron datos entre varios automóviles; unos que funcionaban perfectamente y otros con problemas diversos como problemas filtros obstruidos o fallos de encendido.

2020 parece ser la fecha en la que veremos coches voladores de forma generalizada. Distintas empresas mundiales trabajan con ese horizonte temporal y algunas ya están realizando sus vuelos de prueba. De hecho, ya en abril de 2017 se presentaron sendos prototipos para los que se aceptan reservas de venta. La marca AeroMobil, de Bratislava espera entregarlos en ese año 2020 una vez que los distintos reguladores lo aprueben. El vehículo AeroMobil tiene seis metros de largo y con las alas desplegadas totalmente, nueve metros de envergadura. Básicamente es un coche de cuatro ruedas normales que se pueden desplegar sus alas para transformarse en un avión capaz de volar con dos pasajeros a una velocidad de crucero de 260 kmh durante un máximo de 750 kilómetros. Su precio rondará el millón y medio de euros. El otro modelo, fabricado en Holanda, también es un cruce entre coche y avión, pero algo más compacto y asequible. El PAL-V tiene cuatro metros de largo y esperan comercializarlo el próximo año por un precio entre 299.000 y 499.000 euros. https://youtu.be/GfMNtCPChxo Aunque los dos modelos en marcha no dejan de ser conceptos tradicionales entre avioneta y autogiro. Mientras, otros fabricantes apuestan por diseños más modernos basados en los drones multihélice. Por ejemplo, Toyota, propone un coche volador para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. La compañía está invirtiendo en torno a 42,5 millones de yenes (370,000€) en proyecto Cartivator, que está desarrollando el coche de tres ruedas que se basa en la tecnología de aviones no tripulados para tomar vuelo. El vehículo, que será tripulado, se llama SkyDrive, tendrá cuatro conjuntos de hélices en 2,9 metros de largo y 1,3 metros de ancho, con el objetivo de ser el auto volador más pequeño del mundo. A pesar de considerables preocupaciones sobre la seguridad de los coches voladores, dos tercios de los estadounidenses dicen que les gustaría montar en uno o conducir su propio vehículo aéreo. Un nuevo estudio realizado por investigadores del Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan, muestra que el 41 por ciento de los adultos a una encuesta en línea están «muy interesados” en montar en un vehículo autónomo y volador. Eso se compara con el 26 por ciento de los que están «muy interesados» en manejarlos por sí mismos después de la obtención de una licencia de piloto Aún así, el estudio encontró que más del 60 por ciento de los encuestados está «muy preocupado» con la seguridad general de los coches voladores y con su actuación en el espacio aéreo congestionado y el mal tiempo. En cualquier caso, y pese a estas preocupaciones, la mayoría de los estadounidenses desea utilizar coches voladores. Cerca de tres cuartas partes de los encuestados citaron el tiempo de viaje más corto como la razón principal, mientras que menos del 10 por ciento dijo que habría un menor número de accidentes, mejor economía de combustible o emisiones más bajas fueron las más probables beneficios de los coches voladores. Fuente: MichiganNews